Україна входить у найгарячішу фазу жнив із хорошими результатами, однак цього року перед аграріями постала проблема, яку не вирішити лише врожайністю. Зібране зерно потрібно вчасно вивезти з країни, а морська логістика, яка традиційно забезпечувала основну частину аграрного експорту, фактично стала головним вузьким місцем.
На початку серпня темпи експорту різко просіли після припинення роботи морського коридору. За даними Міністерства аграрної політики, у період з 1 по 12 серпня Україна відправила за кордон лише 590 тис. тонн зерна — близько 30% від необхідного обсягу. Без відновлення морських перевезень уряд оцінює потенційний рівень експорту максимум у половину потреби.
Ситуацію ускладнює й масштаб цьогорічного врожаю. Станом на 11 серпня аграрії вже намолотили понад 26 млн тонн зернових та зернобобових, обробивши майже половину прогнозованої площі. Лише пшениці зібрано 19,7 млн тонн.
Альтернативні маршрути не здатні повністю компенсувати втрати морського експорту. Дунайські порти працюють із обмеженнями через низький рівень води, тоді як залізниця й автомобільний транспорт мають значно меншу пропускну спроможність. Додатковий удар припав на портову інфраструктуру Дунаю: 13 серпня російська атака пошкодила об’єкти в Ізмаїлі.
Для аграріїв це означає ризик переповнення елеваторів, зростання витрат на зберігання та тиску на закупівельні ціни. Особливо гостро проблема може проявитися восени, коли до вже зібраної пшениці та ячменю додадуться нові обсяги кукурудзи.
Парадокс нинішнього сезону очевидний: Україна має врожай, попит на нього залишається високим, але можливості доставити зерно покупцеві стають дедалі складнішими. Саме від того, наскільки швидко вдасться відновити морську логістику та посилити альтернативні маршрути, залежатиме не лише експортна виручка країни, а й фінансова стійкість тисяч аграрних підприємств.
![j,]tv ghjlf; pthyjds[](https://www.dnepragro.com/wp-content/uploads/2021/03/2021-03-22_124524.jpg)
